沒(méi)有永遠(yuǎn)的領(lǐng)先，只有不斷自我更迭才是常勝之道。

一年前，李想給出一個(gè)判斷：還在堅(jiān)持多檔PHEV的一些品牌，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。

一年后，這個(gè)觀點(diǎn)應(yīng)驗(yàn)了。增程車(chē)作為一個(gè)熱門(mén)品類(lèi)，很多新造車(chē)開(kāi)始效仿跟進(jìn)。

增程被視為尋找市場(chǎng)增量的秘密武器，企業(yè)把增程兩個(gè)大字印在宣發(fā)新車(chē)的海報(bào)上，在他們看來(lái)，這是打贏新能源這場(chǎng)仗的關(guān)鍵。

2024年尾，久未露面的李想再次站到臺(tái)前，這次他沒(méi)有固守增程這個(gè)城池，而是面向未來(lái)描繪了一個(gè)更大的藍(lán)圖——理想要做一家全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。

在《2024理想AI Talk》中，李想梳理了企業(yè)觀、行業(yè)觀和世界觀，在其看來(lái)，理想是一家人工智能企業(yè)，要做的不是汽車(chē)的智能化，而是人工智能的汽車(chē)化。在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)也將從工業(yè)時(shí)代的交通工具，進(jìn)化成為人工智能時(shí)代的空間機(jī)器人。理想要通過(guò)人工智能將物理世界和數(shù)字世界進(jìn)行融合，讓有限的空間實(shí)現(xiàn)無(wú)限的延伸。

早在2015年，理想汽車(chē)創(chuàng)立之初，李想就展望15年后的未來(lái)世界，他認(rèn)為到2030年能夠在人工智能領(lǐng)域構(gòu)建完整的體系化能力，隨著人工智能技術(shù)突破，他的想象也衍生到了未來(lái)人工智能的產(chǎn)品形態(tài)。

如果說(shuō)押注增程路線，是李想作為頂級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理的成功案例，那決定All in AI則是李想自我更迭后的思維映射。

01

理想的“AI觀”

搜索關(guān)于“人工智能”的關(guān)鍵詞，目前的話題基本停留在“AI是否會(huì)取代人類(lèi)”、“AI會(huì)給某個(gè)行帶來(lái)哪些神奇效果”等等。

沒(méi)有人否認(rèn)人工智能的重要性，但這些討論大多在理論階段，具體到戰(zhàn)略上，很少人能讓AI和行業(yè)完美結(jié)合。換句話說(shuō)，大多數(shù)企業(yè)對(duì)AI的想象仍然有些匱乏。

這件事李想考慮得非常通透，和大多數(shù)企業(yè)只是喊口號(hào)不同，李想把Why、How、What都清晰羅列出來(lái)，也就是為什么做、如何做、做成什么樣。

對(duì)AI的興趣，最早追溯到理想汽車(chē)創(chuàng)立之初，當(dāng)時(shí)李想認(rèn)為很重要的一件事，就是必須借助最新技術(shù)，對(duì)物理世界進(jìn)行改造。

眼下車(chē)圈有個(gè)共識(shí)，就是汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)走過(guò)電動(dòng)化的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)比拼的是智能化，所以不少企業(yè)都在注重自動(dòng)駕駛的研發(fā)。不過(guò)在李想看來(lái)，這個(gè)智能化并不是傳統(tǒng)的軟件智能，而是真正的人工智能。

2022年9月，李想在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上敲定，把人工智能包含自動(dòng)駕駛作為真正重要的方向，兩個(gè)月后ChatGPT正式誕生，2023年初，理想正式發(fā)布戰(zhàn)略愿景，把人工智能從一個(gè)隱藏的戰(zhàn)略，變成一個(gè)開(kāi)放的陽(yáng)謀戰(zhàn)略，目的是吸引更多的人才。同年，理想發(fā)布了全自研多模態(tài)認(rèn)知大模型Mind GPT。

其實(shí)眼下這個(gè)時(shí)代，很多競(jìng)爭(zhēng)都是開(kāi)卷考試，大多數(shù)人可能意識(shí)到了著力點(diǎn)，但因?yàn)槠髽I(yè)自身或者歷史原因，很難在對(duì)的時(shí)候做出對(duì)的選擇。

理想的優(yōu)勢(shì)在于，既可以畢其功于一役，又能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候分階段推進(jìn)目標(biāo)。

早期之所以只有理想ONE一款產(chǎn)品，是因?yàn)槔钕氚堰@款車(chē)看成一個(gè)數(shù)據(jù)和軟件的集成，很少有創(chuàng)業(yè)者能有這種膽識(shí)和魄力。

如今面對(duì)AI，李想再次傾注資源，理想每年有100億的研發(fā)投入，接近一半都花在了人工智能領(lǐng)域，為了從底層邏輯實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，理想還是世界上第一個(gè)做基座模型的車(chē)企。

李想的一句話，可以說(shuō)明他對(duì)人工智能的足夠重視——如果我們?cè)谖磥?lái)不做人工智能，我們什么都不是。

目前理想所做的一切戰(zhàn)略規(guī)劃，都在圍繞人工智能企業(yè)展開(kāi)。比如基座模型是未來(lái)通用人工智能（AGI）的核心，AI 的能力都會(huì)由基座大模型產(chǎn)生，其所構(gòu)建出來(lái)的，是人工智能的超級(jí)產(chǎn)品，是新一代的入口，它會(huì)在所有的設(shè)備之上，會(huì)在所有的服務(wù)之上。

不過(guò)訓(xùn)練基座模型不僅需要囤GPU，包括頂尖人才、數(shù)據(jù)量等都是巨量的投入，對(duì)于多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，重新打造一個(gè)模型不是筆劃算的買(mǎi)賣(mài)，遠(yuǎn)不如接入其他大模型方便。

李想對(duì)團(tuán)隊(duì)的要求，就是其基座模型要做國(guó)內(nèi)行業(yè)前三。為此，需要什么訓(xùn)練算力，他都愿意投資。之前理想內(nèi)部曾做過(guò)估算，現(xiàn)在每年投在訓(xùn)練上的費(fèi)用是10億元，未來(lái)還將上漲。

這種破釜沉舟的魄力在于，理想不僅僅是在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而是面向行業(yè)真正和頭部的人工智能企業(yè)去掰手腕。

規(guī)劃理想中長(zhǎng)期的人工智能AGI戰(zhàn)略時(shí)，李想清晰劃分了三個(gè)階段：

第一個(gè)階段是“增強(qiáng)我的能力”，這一時(shí)期AI只是輔助，類(lèi)似于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，責(zé)任仍在人。

第二階段是“成為我的助手”，此時(shí)AI可獨(dú)立完成任務(wù)，且能夠達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在顯然還不到。

第三階段升級(jí)為“成為我的硅基家人”，也就是AGI的終極形態(tài)，比你還要了解你自己。

按照這個(gè)節(jié)奏，理想也將打造人形機(jī)器人，到那個(gè)時(shí)候“硅基家人”也將真正具象化，這一時(shí)刻并不遠(yuǎn)，“我認(rèn)為我和我們的團(tuán)隊(duì)能夠在有生之年實(shí)現(xiàn)第三個(gè)階段?！崩钕胝f(shuō)。

02

有仰望星空，也會(huì)腳踏實(shí)地

從歷史進(jìn)程來(lái)看，人工智能處于初級(jí)繁榮階段，行業(yè)內(nèi)擁有成百上千家大模型公司，但可以預(yù)見(jiàn)的是，幾年后這個(gè)數(shù)字會(huì)大大減少。

這是由市場(chǎng)規(guī)律決定的，數(shù)據(jù)、算力、算法以及AI應(yīng)用等，每一個(gè)關(guān)鍵要素都有可能制約大模型的發(fā)展，畢竟再前衛(wèi)的技術(shù)，也需要交給市場(chǎng)檢驗(yàn)。

好在理想對(duì)AI的投入，已經(jīng)看到了成果，并且優(yōu)勢(shì)還在持續(xù)擴(kuò)大。

目前理想面向AI有4個(gè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)各負(fù)責(zé)自己的產(chǎn)品，面向C端市場(chǎng)是智能駕駛和理想同學(xué)，面向B端的AI產(chǎn)品，則是智能商業(yè)和智能工業(yè)。

12月27日，理想同學(xué)App正式上線，這是基于Mind GPT 大模型打造的AI智能助手。截至目前，Mind GPT迭代已有30多次，即將進(jìn)入第三階段，即Mind GPT-3o。

Mind GPT-3o，是一個(gè)多模態(tài)端到端大模型，響應(yīng)速度可以達(dá)到百毫秒級(jí)別，能夠理解不同的模態(tài)，所帶來(lái)直接的效果就是，人和機(jī)器、人和Al之間的交互更快了，就能像人與人交流一樣自然。

理想同學(xué)App上線后，也讓理想開(kāi)始和月之暗面、字節(jié)跳動(dòng)，甚至是OpenAI正面競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再局限于汽車(chē)，理想的跨界優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)出來(lái)，就像李想說(shuō)的，他比傳統(tǒng)車(chē)企更懂怎么做互聯(lián)網(wǎng)和大型軟件，同時(shí)比這些互聯(lián)網(wǎng)和大型軟件公司，更懂怎么去造一輛車(chē)。

目前理想的Mind GPT的預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模量，已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)億Token的規(guī)模，相比其他大模型，還有不少特色數(shù)據(jù)，比如多模態(tài)的數(shù)據(jù)，既有自動(dòng)駕駛的，也有理想同學(xué)的對(duì)話模態(tài)，以及用戶(hù)在產(chǎn)品里自己使用的數(shù)據(jù)，和其它大模型相比都是獨(dú)有的數(shù)據(jù)。

智能駕駛屬于理想在AI領(lǐng)域的基本盤(pán)，其技術(shù)路線是端到端+VLM，屬于真正意義上One Model結(jié)構(gòu)的端到端，這也意味著人工智能將真正主導(dǎo)自動(dòng)駕駛。

目前“車(chē)位到車(chē)位”已經(jīng)隨著OTA 6.5版本，正式全量推送給AD Max用戶(hù)，11月底推送時(shí)，理想汽車(chē)也是全球首個(gè)做到“車(chē)位到車(chē)位”全量推送的車(chē)企。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，理想的智能駕駛可以絲滑通過(guò)小區(qū)道路、環(huán)島、掉頭和復(fù)雜施工場(chǎng)景。和其他新選手相比，理想在智能駕駛方面的投入或許不是最早的，但一定是最快的。

而理想在人工智能領(lǐng)域的其它兩款產(chǎn)品均是面向B端，分別是智能商業(yè)和智能工業(yè)，雖然我們平時(shí)接觸的比較少，但在理想手里是核心優(yōu)勢(shì)。

以特斯拉為例，我們都知道Model 3和Model Y是特斯拉的銷(xiāo)售主力，不過(guò)特斯拉最具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品不是車(chē)，而是超級(jí)工廠，其最大優(yōu)勢(shì)在于垂直整合能力，追求“極致效率”是超級(jí)工廠的第一要義。馬斯克甚至曾開(kāi)玩笑說(shuō)：“最好是把工廠開(kāi)到礦井里，然后開(kāi)出一輛車(chē)?！?/span>

而理想同樣堅(jiān)持自造工廠以及技術(shù)自研，比如其智能工業(yè)，就是通過(guò)自研的智能制造系統(tǒng)、視覺(jué)算法、設(shè)備、質(zhì)量預(yù)測(cè)模型等，迭代生產(chǎn)技術(shù)。理想位于北京、以數(shù)據(jù)模型賦能的新能源汽車(chē)智能工廠，已成功入選工信部卓越級(jí)智能工廠名單。

而理想的智能商業(yè)，則是通過(guò)大模型技術(shù)與商業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)和知識(shí)的深度結(jié)合，構(gòu)建了一批具備零售、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)經(jīng)分析等能力的AI助手。具體在零售場(chǎng)景，可以通過(guò)對(duì)金牌零售專(zhuān)家在溝通技巧等能力維度上的學(xué)習(xí)，賦能更多零售伙伴，當(dāng)然也賦能了客戶(hù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

03

“成長(zhǎng)”是第一驅(qū)動(dòng)力

自我革新，向來(lái)是螺旋式成長(zhǎng)的重要指標(biāo)，作為一家頭部新造車(chē)的掌舵人，李想的進(jìn)化速度堪稱(chēng)神速。

復(fù)盤(pán)李想的創(chuàng)業(yè)之路，他有著有種這個(gè)時(shí)代缺少的“草莽”精神。

他有著超過(guò)20年的創(chuàng)業(yè)史，先后一手創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車(chē)之家網(wǎng)站。在這兩盤(pán)棋中，李想沒(méi)有在實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由后躺平，而是投身自己認(rèn)為前景更大的藍(lán)海繼續(xù)創(chuàng)業(yè)。

每次創(chuàng)業(yè)，都是為了完成尚未實(shí)現(xiàn)的抱負(fù)，雖然汽車(chē)之家已經(jīng)是行業(yè)第一，但“某種程度上可能為了一棵樹(shù)，錯(cuò)過(guò)了一個(gè)森林”，所以做理想汽車(chē)就是要選擇一個(gè)森林，“我要做那個(gè)森林里最大的，無(wú)論它需要我經(jīng)歷什么樣的困難，我絕對(duì)不只做一棵樹(shù)了?！崩钕胝f(shuō)道。

夢(mèng)想越大，難度越高，也更看中創(chuàng)始人的能力。

談及自己創(chuàng)業(yè)以來(lái)的至暗時(shí)刻，是在2008年5月創(chuàng)立汽車(chē)之家期間，當(dāng)時(shí)幾個(gè)小股東要把李想和汽車(chē)之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚趕出公司，融錢(qián)融不到，現(xiàn)金流也完全斷掉，“是真的會(huì)自己傷心到哭的程度?！?/span>

后來(lái)他學(xué)會(huì)了兩個(gè)重要的能力，一個(gè)是要接受自己的優(yōu)點(diǎn)，也能接納自己的不足，再有就是一些致命的缺點(diǎn)一定要改掉，總結(jié)起來(lái)就是自洽和自我修正。

作為一名產(chǎn)品經(jīng)理，他不想討好任何人，而是思考一些本應(yīng)屬于用戶(hù)的價(jià)值，因?yàn)楹?jiǎn)單所以豐富，這是他解決問(wèn)題的方式。比如電動(dòng)車(chē)很好但充電很難，所以理想有了增程、5C以及自建充電網(wǎng)絡(luò)。

作為公司創(chuàng)始人，他認(rèn)為最重要的能力是能不能看透本質(zhì)，做出對(duì)團(tuán)隊(duì)而言最好的選擇，并通過(guò)未來(lái)去驗(yàn)證。

眼下理想汽車(chē)的成績(jī)有目共睹。剛過(guò)去的2024年，理想年銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，再次拿下銷(xiāo)量冠軍，和其他新造車(chē)選手相比有著斷層式領(lǐng)先。

事實(shí)證明，從李想創(chuàng)立的企業(yè)體量以及表現(xiàn)來(lái)看，他的決策得到了很多正向反饋。

公司在發(fā)展，個(gè)人的進(jìn)步也沒(méi)有終止。比如從0到1的階段，理想的產(chǎn)品由李想主導(dǎo)，所以他就是天花板，但從1到10的階段，李想就成了瓶頸。

所以他就開(kāi)始有意識(shí)地去升級(jí)團(tuán)隊(duì)，把體驗(yàn)變成一種能力，爭(zhēng)取讓每個(gè)做產(chǎn)品的都比三四年前的李想更好。

驅(qū)動(dòng)李想的不是打造一個(gè)1萬(wàn)億市值的企業(yè)，“只有成長(zhǎng)是我的欲望”。

公司達(dá)成1萬(wàn)億的市值，背后需要有產(chǎn)品、服務(wù)以及行業(yè)地位的支撐，從因果關(guān)系來(lái)說(shuō)，更像是個(gè)人成長(zhǎng)的結(jié)果。

李想顯然更注重“成長(zhǎng)”這個(gè)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，公司市值達(dá)到萬(wàn)億遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，未來(lái)或許會(huì)走得更高、更遠(yuǎn)。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，這可能就是李想的可怕之處。